キラキラした雪面、五丈石、青い空と風景（追記）

※追記 もし、私の山行記録を参考にしてくださり金峰山方面へ御予定される方へ 大弛峠は2018年11月21日(昨日)が今年最終日となり 本日、2018年11月22日より冬期閉鎖になってしまったそうです。 ご注意ください。 以上、追記。 雪とみぞれが混じった白い中に柔らかい色の岩の中にそびえる五丈石と富士山と青い空、 遠くの山々まで見渡せる眺望に鳥肌がたちました。 こんな日に来れたことに感謝と嬉しさがこみ上げて来ました。 先ずは大弛峠、流石に日本最高所の車道です。 夜に雪が降った様でまだスタッドレス履かせてない不安的中しました。 最後の数キロ先行車のタイヤ痕もない真っさらな白い道、 急な傾斜の所ではESP作動ランプ点滅です。 ここで止まったら再発進出来ないだろうなと思いながら 心の中の悪魔くんが車を止めてしまいました。 もちろん再発進出来ずに金属チェーンと迷いましたがあと少しなので布製チェーン装着しました。 これから12月1日の大弛峠閉鎖の日前に行かれる方はスタッドレスかチェーン携行をお勧めします。 前回は金峰山でSOTA運用したので今回は北奥千丈岳でのSOTA運用が目的でした。 千葉から行くのに北奥千丈岳だけではもったいないと思い先ずは金峰山へ。 凍結はしてないですがみぞれの様な雪質と落ちた霧氷で歩きずらい。 緩やかな登り下りを繰り返すとき下りが足を置くのがおっかないので チェーンスパイク装着しました。 朝日岳あたりからは逆に邪魔になったので外しました。 戻る時はもう全く必要ないじょたいでした。 ほんの1時間でこんなにも変わる物かと思いました。 その後国師ヶ岳、目的地の奥千丈岳へ。 実は金峰山では少しズルを…。 金峰山では無線運用しないのでリグ(無線機)やアンテナ、三脚、バッテリーを担いで行かなかったんです。 普通の装備だけにするとなんて軽いのか。 北奥千丈岳に向かう時はそのしっぺ返しでザックの重さをより感じてヘロヘロしながら階段を登って行きました。 SOTA運用は標高が2500を越えると本当に空き周波数がない。 平日のモービル局、どうにかならないのかなぁ…。 でも、こちらの｢山と無線｣のコミュでお世話になっている先輩局と交信できて良かったです。 kyouさんとはハンディ機で歩きながらも、北奥千丈岳でも。 umisuki23さんとは今回の最長距離で430で150ｋｍ以上でした。 また、｢山と無線｣のコミュの方々はいつもAPRSで位置情報を確認してくださって頂き ソロばかりの私としてはいざと言うの安心感は違います。 先輩各局いつもありがとうございます。 今回途中ですれ違った方は無線に興味があるらしくスマホでAPRSをお見せすると 是非、始めたいと…。 それにしても今日の様な状況の綺麗な景色に出逢えたことに感謝です。