熊本_羽田にバックジャンプ

満席なので希望の座席が取れず、15Bなので写真撮影はできない。YAMAPはしないと決めていた。でも、やっぱりやろうとなった。次の理由からだ。 ・高度12,000mを再確認したかった ＝yes。往復ともB737-800であり、往路の巡航高度は8,400mだったが、復路のそれは12,000ｍであった。これは、エネルギー消費を最小化して短時間飛行のため、地球の回転速度の影響を最小限にする一般解なのかもしれない。あるいは特別な理由があるのかもしれない。 飛行ルートは、昨年4月にYAMAPに掲載した広島→羽田ルートとほぼ同じだったと思う。 ・機内モードで地図アプリは機能するのか調査したかった ＝事前にアプリを走らせて、地図データをスマフォにデータ格納させておいた。さらに、着席後に4Gモバイルデータ通信でアプリを立上げ後に、機内モードに設定した。その結果、Flightradar24（無料）は正常に機能した。さらにGeographicaも正常に地図アプリとして機能した。YAMAPでは、RUN状態ではスタート開始時に選択した個別地図枠内にのみ表示されるので、つまり飛行路上での全体地図を参照できないため、アプリ終了後にのみ利用価値がでてくる。ほか、2つの山岳地図アプリは使用不可だった。 ・飛行機内の高度計はどのくらいかを調べたかった ＝旅客機にはエアコンと与圧装置がついている。気圧を快適な状態に調整する装置では、標高で2,400m以下相当に気圧に維持することになっているとある。今回、客室高度（キャビン・アルチチュード）は最大で2200mだった。たしか昔にプロトレック腕時計で計測したことがあって、その時は1,200ｍだった。とても耳鳴りを嫌う人がいて、客室高度の変化との関係を調査すべきと考える。